La montée des eaux : problématique généralisée



Un des problèmes majeurs de Venise - contre lesquels se battent les autorités de la ville par de nombreux moyens fous et onéreux- n'est évidemment pas une problématique propre à la cité lacustre mais bien généralisée en divers endroits du monde. Focus sur cette problématique de la montée des eaux et les solutions mises en œuvres dans ces régions, qui bien que souvent médiatisée, est très peu souvent prise consciencieusement dans les mentalités comme un problème majeur aujourd'hui et pour les générations à venir.

Bangkok, New York, Le Bénin, les îles Karibati ou encore plus près de chez nous, les Pays-Bas font toutes face à cette montée des eaux et principalement du au faible niveau de ces régions par rapport au niveau de la mer. Pour chacune d'entre elles, l'eau gagne du terrain et  des solutions sont mises sur pied, mais quelles solutions et à quel prix ?

Dans la baie de New York, de nombreuses terres sont tout juste au dessus du niveau de l’eau, comme le quartier de Manhattan. Pour résoudre le problème de la montée des eaux et face à l'échec des technologies lourdes, un groupe d’urbanistes, architectes, ingénieurs et étudiants ont proposé un projet alternatif, mettant en valeur l’importance des terres inondables. Ils proposent différentes interventions le long des cotes de la lagune : construction de barènes, zones de parc inondables en bordure des cotes, installation de parcs à huîtres, délocalisation des ports, filtres qui absorbent les vagues… Par ces interventions ils imaginent recréer un archipel, en y intégrant des connexions maritimes permettant de tourner les villes vers l’eau, plutôt que construire contre. 

Si New York réussit à mettre au point des alternatives plus respectueuses de l'environnement ce n'est pas le cas de Bangkok. En effet, si les autorités ont mis en place des digues le long du fleuve avec un système de pompage des canaux de détournement des eaux et des bassins de rétention, ces mesures seraient insuffisantes pour faire face à la future montée des eaux. Dès lors, des solutions plus radicales  sont envisagées mais dont les effets pour l'écosystème seraient dévastateurs...
Quant à la Zélande, région la plus touchée des Pays-Bas par la montée des eaux, le pays entreprend de nouvelles démarches préventives : d’une part, le remblayage des fonds marins pour lutter contre l’érosion des plages et créer de nouveaux bancs de sable en mer pour freiner l’impact des vagues sur les côtes et, d'autre part, une « dépoldérisation ». Dans ce pays où la devise est de tenir face aux flots, une nouvelle politique engage à donner à l’eau de l’espace et à la laisser pénétrer dans les terres mais les moyens mis en œuvre laissent douter sur leur durabilité.

Si toutes ces régions montrent des atouts pour gérer cette problématique de gestion de l'eau grâce à la prise de conscience des autorités et des populations mais surtout grâce au budget et à la technologie, il n'en est pas de même pour tous. En effet,en ce qui concerne les îles Karibati, archipel du pacifique, les raisons économiques figent toutes tentatives de construction de digue et force à envisager une probable migration des populations vers d'autres terres d’accueil. Au Bénin, Le problème majeur de la lagune face à cette problématique de la montée des eaux reste sans doute la bonne gouvernance de la gestion des eaux entraînant des conflits d'utilisateurs pour la lagune. Une problématique face à laquelle des organisations tentent de sensibiliser les politiques.

Finalement, outre le problème de la montée des eaux, une autre problématique liée à la raréfaction de l'eau potable et sa privatisation touche directement les populations. Face à cette situation,  Riccardo Petrella, dans « le droit à l'eau », propose une coopération : une aide des pays riches possédant le savoir et les techniques vers les pays pauvres ou en voie de développement. Néanmoins,  si l'or bleu doit être un bien commun, les pays riches surconsomment au détriment des pays pauvres et ne renonceront pas à leurs habitudes. Certes si la question est politique, elle ne l'est pas seulement, il est aussi et surtout question de changer les mentalités..

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Venise, un métro sous-marin - Projet de 250 millions d'euros

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Date : 03-01-2003
Auteur : Saviero Correr



​A Venise, se dessine le projet d’un métro de huit kilometres sous-lagunaire moderne pour relier l’aéroport de Tessera à l’Arsenal en douze minutes, avec six arrêts.
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Ce n’est pas un rêve futuriste, ni des «mots en l’air ».  Le projet présenté par un groupe d’entreprises et de banques mené par l’Actv, le département des transports de Venise, est le seul ayant rendu dans les délais sa proposition de financement de projet pour créer cette œuvre de 250 millions d’euros. Une œuvre fascinante, parrainée il y a dix ans par le ministre De Michelis dans une autre version, mais qui commence déjà à animer la controverse, comme toutes les grandes œuvres à Venise, du Mose au nouveau pont de Calatrava. (…)
Le sous-lagunaire, dit le maire Paolo Costa en paraphrasant un célèbre film, est «presque un dernier métro” pour relancer Venise économiquement et démographiquement, même si tout les conceillers n’y sont pas si favorable. L’adjoint au maire Gianfranco Bettin, par exemple, tout en appréciant l’idée de relier certains points clés de la ville, craint la “distorsion de la dimension insulaire de Venise» et «les effets négatifs sur l’habitat fragile de la lagune.” Préoccupations partagées par la plupart du monde écologiste, en particulier Italie Nostra, qui met en garde contre le risque d’endommager du caranto, une couche d’argile compacte sur laquelle s’élève Venise et sous laquelle coulent des eaux et des aquifères ? susceptibles aux marées.

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Venise et les "Sublagunare '29" - Le rêve d'un tramway qui court à Rialto

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Date : 27-11-2010
Auteur : S. D’A.

​VENISE - l’idée de tramway lagunaire, n’est pas si nouvelle. Elle avait déjà été soulevée près quatre-vingts ans plus tôt, en plaine ère fasciste. À la page cinq du Corriere della Sera, le 27 Juin 1929, il comparait un article intitulé «Une ligne de tramway souterrain traversera la ville jusqu’à à Sainte-Hélène.” Le projet est signé par Cesco Tomaselli, vénitien, ainsi que reporter au journal Corriere del Veneto pendant plus de quarante ans. Cette ​année-là, on discutait concrètement de ce qu’il fallait poser à côté du pont ferroviaire construit par les Autrichiens (le Ponte Littorio, ensuite nommé Pont de la Liberté, ne sera inauguré que en 1933), par conséquent il y avait de la place pour des projets et des propositions, même fantaisistes. (…)
En plein ère fasciste, arrive le projet d’une ligne de chemin de fer qui traverserait la ville, pour rejoindre la gare à Sainte-Hélène. Il plaisait au Duce, mais le projet n’abouti jamais.
Publication : Corriere del Veneto

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Amen



L’état du Vatican aura son pavillon à la 55eme édition de la biennale  l’architecture de Venise. Il exposera  une série d’œuvre, issue des onze premiers chapitres du Livre de la Genèse. Se pose alors la question d’un pavillon à la gloire de l’Etat ou à la gloire de l’Eglise ?

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Metro à Venise

Venise apparait aujourd’hui comme une ville figée immuable. Pourtant au cours des derniers siècles elle a subit d’imposantes et continuelles modifications.
Engorgée par 23 millions de touristes par ans, retour aujourd’hui du débat sur la mise en place d’une ligne de métro à Venise. Entre traditionalisme et technologie extrême, n’y a-t-il pas un juste milieu ?

Bientôt des avions sur

la Tamise​ ?



L’aéroport London Heathrow surfréquenté cherche une sollution d'extension, le cabinet d'architectes Gensler propose un aeroport flottant au milieu de l'estuaire de la tamise. Projet ambitieu, estimé à 80 milliards de dollards. La collonisation de l'eau est dejà depuis bien longtemps en marche, seulement même si cela comporte certains avantages, les empreintes écologiques et financières ne sont-elles pas des réels freins à la création du projet ? Cette installation peut-elle etre percue comme un combat éternel entre l'homme et l'eau?